Megfizethető elixír az életközépi válságra – Honda CMX500 Rebel teszt – Origo

Végy egy kompakt cruiser alapot, fűszerezd a hőskor macsó bobber gépeinek stílusával, aztán az egészet öntsd le matt feketével, és kész a varázsfőzet, ami a stílustól idegenkedőket is meg tudja fogni. Főleg mert a lényeg ezután jön: add a csomagot kicsi, 500-as motorral, ami a kezdőknek is jó vezethetőséget, takarékosságot és persze megfizethető árat garantál. Tesztünkön kiderült, hogy a Honda-recept alapvetően jól működhetne, néhány hiba azonban becsúszott a boszorkánykonyhán.

Nagyok a gyerekek, a kerítésre ki lehetne tenni a „tiszta udvar, rendes ház” táblát, valami mégis hiányzik, ami gyógyír lehetne az életközépi válságra: egy élményautó. Nagyjából 2,5 millió forintot lehetne botrány nélkül elkülöníteni a családi kasszából, főhősünk máris kilakatolt Mazda MX-5-ök, motorgenerálon átesett GTI-k és levitézlett luxuslimuzinok hirdetéseit görgeti, érezve, hogy így törzsvendég lenne a szervizekben. Aztán leesik a tantusz: ennyiért vadonatúj, garanciás motort lehet találni, nyilván a fiatalkori vasaknál kevesebb lóerővel, de ma már a túlélés is lényeges szempont.

Sokan choppernek mondják, de másik kasztba tartozik a bobber-beütésű CMX500. Special Edition kivitelén sehol sincs nagyobb krómozott felület, még a teleszkópra is gumiharmonika került. Galériához kattintson a képre!Fotó: Szabó Gábor – Origo

Két hónappal később grillezős kerti partira hivatalosak a jó barátok, emberünk feltárja a garázskaput, és az unalmas családi SUV mellett ott feketéllik a Honda cruiser. Mire nem jók a félig-meddig laikus cimborák: van, aki átépített gépnek tippeli, más a kissé divatjamúlt krómoktól megfosztott choppernek, repkednek az „easy rider, öcsém” poénok, a Rebel értékét pedig négy-ötmillió forintra lövik be, főleg, miután indítás után öblös hangot vernek vissza a garázs falai. Hasonló volt amúgy a helyzet az első munkahelyi látogatáskor is, még a recepciós lány is sok-sok év után vetett egy elismerő pillantást.

Egyetlen újdonságot tartogat idénre: a menő, de kényes matt sötétszürke (kvázi fekete) és kék szín mellett gyöngyház zöld fényezéssel is kérhető, úgy viszont kicsit katonaimotor-hangulata lenneFotó: Szabó Gábor – Origo

A sötét nagyúr neve: Special Edition

Nem vitás, a CMX500 a külsőségek motorja, amivel persze nincs egyedül a cruiser műfajban, azzal viszont mára igen, hogy félliteres lökettérfogatú, tehát relatív megfizethető, ráadásul A2-es jogsival is lehet vezetni. Kezdőknek és újrakezdőknek is szánja a Honda, sőt, a 2017-es bemutatása óta vezetett statisztikák szerint a vásárlók harmada nő, akik értékelik alacsony (69 centis) nyeregmagasságát és viszonylag könnyű építését. Előre kell bocsátani, nem igazán az én stílusom ez a gép, de azt is, hogy a 2020-as ráncfelvarrással még látványosabb lett, különösen a gonosz tekintetű LED fényszóró miatt.

Körben LED-esek a világítótestek, a négy szegmensből álló, szigorú fényszóró mellett helyzetjelzőként a két első index is folyamatosan világít – ez inkább Amerikában megszokott, mint nálunkFotó: Szabó Gábor – Origo

Felépítést tekintve a cruiserek családjába tartozik viszonylag nagy tengelytávjával, mély nyergével, meredeken emelkedő (aránylag kicsi, 11,2 literes) mogyorótankjával, de a japánok büszkék arra, hogy a bobber-stílust is követni tudták a rövid első sárvédővel, a minimalista felszereléssel, és az együléses optikával. Persze utóbbi akkor tehető teljessé, ha néhány csavar oldásával levesszük a hátsó nyerget, illetve a hozzá tartozó lábtartókat, úgyis rém kényelmetlen pár kilométer után itt üldögélni. Bobber stílusjegy még a ballonos abroncs is, olyan, mintha fekete úszógumikat húztak volna a 16-os felnikre.

Sosem tudnék igazán megbarátkozni a meredeken emelkedő tankkal, de ez a cruiser-stílus része. Kétszemélyesként kell forgalomba helyezni, aztán a jelképes hátsó nyerget sok tulaj levesziFotó: Szabó Gábor – Origo

Ahhoz, hogy teljes legyen a krómfosztás, százezer forinttal meg kell toldani a 2,43 millió forintos árat a Special Edition kivitellel, ami a zéró szélvédelmet adó, de látványos fejidom, a még több fekete díszítőelem, a sokakat a régi MZ-korszakra emlékeztető, kétségtelenül retró teleszkópharmonikák mellett egy kifejezetten igényes extrát is ad, mégpedig a nyereg rombuszmintás steppelését. Persze izmos és gurgulázó-rotyogó V2-es motorral nem szolgálhat a Honda, de nem is A pokol angyalai klub teátrális felvonulásaira, sokkal inkább a fiktív bevezetőben említett lakossági elkápráztatásra szánták.

Kényelmes a steppelt nyereg, a 69 centis magasság kisebb termetű férfiaknak és nőknek is könnyen kezelhetővé teszi a Rebelt. Ám a termetesebb motorosoknak meggyűlhet a baja a lábtartóvalFotó: Szabó Gábor – Origo

Alacsony motorosok előnyben, magasak kevésbé

Sok alacsonyabb motorost látni, aki lábujjheggyel végez talajgyakorlatot egy túraenduró nyergéből – nos, ilyennel a Rebel esetében nem lesz gond, alacsonyabbak is le tudnak talpalni. Szokatlan viszont az üléshelyzet, míg a kormányt kinyújtott karral lehet elérni, addig a cirkáló-szokásjoggal ellentétben nem előre, hanem (sportosabb irányt követve) inkább középre és magasra kerültek a lábtartók. A magam 177 centijével még elfogadható pózt tudtam felvenni viszonylag normális térdszöggel, de a nagyobb pilóták rendre kényelmetlenségről számolnak be, így vásárlás előtt kötelező az üléspróba.

Gyári kiegészítőként csomagtartó konzol, műszálas vagy bőr oldaltáska, utas háttámla, tankmatrica, szélvédő, állítható fékkar és 12 voltos csatlakozó is rendelhető – utóbbi járhatna alapáron isFotó: Szabó Gábor – Origo

Egy-két apróságot leszámítva korrekt a kidolgozás, finoman működnek a kezelőszervek, becsúszott azonban két ergonómiai baki. Addig rendben lenne, hogy hagyományőrzően baloldalon, a tank alatt lehet ráadni a gyújtást, de előtte a kormányzár kikapcsolásához a Rebel jobb oldalát is be kell járni. Megszokást igényelnek a Hondák újkori kormányszektorai is, néhány előzésnél nem győztem elnézést kérni, amikor indexekés helyett véletlenül dudáltam, mert a régi, bevált helyen már a kürtgomb lakik. Jól használhatóak a tükrök, és – főleg nyitott sisaknál – látómezőhöz közeli a digitális műszeregység.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!

Ez is érdekelhet...